「掌阅科技」退役动力电池“奇幻漂流” 大比例进入小作坊

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    4月初的武汉新洲开发区阴雨连绵,春寒料峭。不过,格林美(武汉)城市矿产循环产业园内却是一番火热景象——作为国内产能规模最大的动力

「掌阅科技」退役动力电池“奇幻漂流” 大比例进入小作坊

4月初,武汉新洲开发区春寒多雨。然而,格林美(武汉)城市矿产资源回收产业园却是一片火热。作为国内最大的动力电池梯级利用生产线,——正忙着为即将到来的动力电池“退潮”做准备。

然而,中国证券报记者调查发现,由于配套政策不完善,经济效益不佳,很大一部分退役动力电池流向了以小作坊为主的灰色产业链。

电池退役的高峰期即将到来

在公园里,中国证券报记者看到一排排因能量衰减而退役的汽车动力电池躺在生产线上。经过拆卸、重组、包装、测试等一系列复杂步骤,这些动力电池将获得重生,应用于电动自行车、应急储能等场景。

十年来,新能源汽车产业大踏步前进,诞生了特斯拉、比亚迪、宁德等巨头,催生了1000亿元的电池回收市场。

“整条生产线提前规划设计,每年可加工10万套动力电池。”格林美股份有限公司副总经理张玉平介绍,格林美将于2015年启动动力电池回收业务。动力电池的回收来源当初一般是整车厂商或电池厂商的测试电池组或售后电池组,但2020年以来,退役动力电池数量增加,生产线变得繁忙。

“电池的使用寿命为5至8年,有效寿命为4至6年。2015年生产的电池将从2019年开始分批进入退役期,并将于2021年在出现达到峰值。”张玉平说。

1000亿元的新兴产业,在动力电池回收端悄然萌发。根据东方证券研究报告,到2025年,国内动力电池回收市场,包括级联利用和回收两大方向,预计将达到370亿美元。市场研究机构MarketsandMarkets预测,全球动力电池回收行业2025年将达到122亿美元,2030年将达到181亿美元。

关于动力电池回收的途径,张玉平告诉《中国证券报》,动力电池回收后,公司将测试其剩余容量,并判断其适用场景。一辆新能源车的电池组500 kg左右,有几十个电池组。剩余的高储能效率的电池可以用于一些低速车场景,比如快递行业使用的外卖和电动自行车;储能效率较低的可以制成储能电池,可以作为数据中心和电信天线的备用电源。

“对于剩余容量小于40%的动力电池,它们可用于原材料回收。”根据张玉平的说法,这些电池经过粉碎和分选,镍、钴、锰和其他金属通过化学方法从中提取出来。"我们的动力电池综合回收效率已超过95% . "

流入灰色产业链

作为生产和销售新能源汽车的大国,国内相关部门正不遗余力地推进动力电池回收产业支撑体系的建设。4月7日《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》发布,将加快《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等8个项目的评审或起草。动力电池回收被提议为热点,凸显了新能源汽车产业链末端的重要性。

“电池回收行业正处于起步阶段。如何避免野蛮增长,是业界迫切需要探索的。”华南某动力电池回收企业相关人士表示,随着动力电池退役潮的到来,除了极少数龙头企业,他们还没有做好充分准备,真正消化1000亿元行业的“蛋糕”。此人预测2021年动力电池报废48万吨,但业内普遍判断只有20万吨进入达标回收企业,占不到一半。

“虽然政策已经明确了新能源汽车厂商要承担动力电池回收的主要责任,但是退役电池的流向更多的是价格导向,行业缺乏对回收企业的准入管理。一些操作灵活、标准化较差的小作坊式企业,运营成本较低,报价更具竞争力,导致大量退役电池流入灰色产业链。正规企业很难回收出现电池。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基早些时候表示。

“废电池含有重金属,电解质溶质和有机溶剂具有腐蚀性。如果处理不当,会对环境造成很大危害。”张玉平说,锂电池电解液除了锂离子外,还含有镍、钴、锰等重金属,电解液溶质LiPF6有毒易潮解,易造成氟污染和水污染,对人体和动植物有很强的腐蚀作用,对动力电池回收厂家的技术和资质要求很高。

“正规企业回收的电池,不仅要满足功能要求,还要在安全环保上投入大量资金,成本自然高于非正规企业。”张玉平说,一些企业在投标时只看价格,不关心电池是否能定期处理。一方面,它给自己带来了生产者责任延伸的风险,另一方面,它为非正规企业创造了异常的生存空间。然而,由于投资大,正规企业在面对非正规企业的高回收率报价时,投标时往往吃L

dquo;哑巴军工类股票亏”。

    提供政策支持

    2021年动力电池退役高峰即将到来,业内人士呼吁,需多方发力,扶持动力电池回收产业走上正轨。

    电池回收企业盈利方面,以磷酸铁锂电池为例,一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值约8000元,其回收成本高达8500元至9000元,即正规企业每回收一吨磷酸铁锂电池或亏损500元以上。

    厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示,可为电池回收提供政策支持,提高企业积极性,包括提供补贴。有利可图,自然会有人去做。

    回收渠道方面,比亚迪相关负责人称,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》第十四条规定,当车辆达到报废要求时,车主应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。动力蓄电池所有人(电池租赁等运营企业)应将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点。

    该人士建议,由主机厂或主机厂授权的回收网点(如4S店等)对报废车辆电池进行拆卸。首先,回收网点如4S店,由主机厂进行管理,也是消费者熟悉的地方,具备拆卸电池的能力。其次,动力电池包为高压产品,需要专业技术人员操作。目前报废车拆解企业暂不具备相应资质和条件。另外,由于电池存放具有一定的时效性,长时间存放会对电池功效造成一定的损耗甚至不能使用。而很多拆解企业报废车辆处置周期较长。

    对于回收企业资质问题,上述比亚迪负责人建议,提高梯次利用企业门槛。因锂电池加工工艺难度相对较高,海外一些国家和地区明确规定,对电池和电池组进行再造的实体是电池或电池组的原始制造商,或直接了解电池退化特性和安全系统的实体。

    “建议完善相关政策,明确由原电池制造商对梯次利用企业工艺等能力进行确认,且梯次利用企业生产加工工艺应用方案等由原电池制造商确认,严把品质关,消除客户使用梯次电池的顾虑。”上述比亚迪负责人说。

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