「金盾股份董事长」车企瞄准碳中和目标 加速抢滩千亿级赛道 氢燃料或成“解碳”关键

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    当实现碳中和目标已是大势所趋,作为排放大户的汽车与交通行业成了其中的“硬骨头”。从全球碳排放的能源结构来看,碳排放主要来自电力、

「金盾股份董事长」车企瞄准碳中和目标 加速抢滩千亿级赛道 氢燃料或成“解碳”关键

当实现碳中和的目标成为大势所趋时,作为主要排放者的汽车和交通运输业就成了“硬骨头”之一。从全球碳排放的能源结构来看,碳排放主要来自三大产业:电力、交通和工业,其中交通运输业占量比总量的25%

自2020年1月1日欧盟实施“最严格的碳排放法规”以来,包括大众和宝马集团在内的国际汽车公司相继提出了实现碳中和的时间表。

《每日经济新闻》的记者注意到,由于中国计划在2030年前实现碳峰值,2060年前实现碳中和,国内汽车企业开始加快探索碳峰值和碳中和的道路。目前,包括吉利、长城、比亚迪、一汽-大众等在内的国内汽车企业已经开始了实现碳中和的研究和战略。

值得注意的是,在实现碳中和目标的过程中,氢燃料电池汽车再次升温。“氢是未来能源的重要过渡载体,氢能的利用将加速中国‘双碳’目标的实现。”国务院发展研究中心研究员周洪春说。

国内汽车企业加速“脱碳”

目前,“脱碳”已经成为一个全球性的问题,对汽车行业来说,这不亚于一场能源革命,欧洲市场最先嗅到了这种变化。从2020年1月起,欧盟规定成员国新销售的乘用车二氧化碳平均排放限值从每公里130克降至95克。如果厂家销售的新车整体不达标,平均每超过1克将罚款95欧元(约合人民币730元)。

在重罚下,各大汽车品牌纷纷提出实现碳中和目标的时间表。例如,宝马集团计划到2030年将放量的自行车二氧化碳排放量比2019年减少至少三分之一;奥迪计划到2050年实现碳中和的愿景;奔驰、-和奔驰希望到2022年所有欧洲工厂实现碳中和,到2039年完全实现碳中和。

在国内,2021年,中国将“碳峰值”和“碳中和”提高到国家战略水平,作为“十四五”计划的重点计划之一,“脱碳”开始在国内汽车企业中流行。

2021年2月初,比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究;3月29日,长城汽车发布氢能战略,未来三年将在氢能领域投资30多亿元,推出首款C级氢燃料电池SUV2021年;一汽--大众将“碳中和战略下的汽车产业如何适应和部署”的课题纳入汽车环保创新第二引领计划。

"到2030年,一汽-大众将实现碳中和."据一汽-大众(科技)副总经理迪亚德介绍,一汽-大众在佛山基地生产的每一辆车都可以实现碳中和。

氢燃料是碳中性的,充满能量

当汽车公司加速拥抱碳中和时,氢燃料电池汽车被认为在实现“碳峰值”和“碳中和”目标方面发挥着重要作用。

根据四川金融证券研究报告,氢能不仅可以作为零排放的清洁能源,而且电解水制氢可以有效解决风力发电和光伏发电可能出现的消耗问题。通过“-可再生能源制氢和-".氢燃料电池发电”的结合,形成了完整的储能解决方案

记者了解到,越来越多的汽车公司开始关注氢燃料电池汽车的投资。除了长城汽车,一华通3月29日宣布,计划与丰田汽车联合成立燃料电池公司。在此之前,现代汽车宣布在广州建立氢燃料电池系统生产基地。

“如果中国氢燃料电池汽车推广达到100万辆的目标,每年将减少5.1亿吨二氧化碳排放,这将大大有助于实现碳中和的目标

目前,氢燃料电池的应用正在国内外汽车、船舶、无人机和火车等许多领域进行试点。然而,氢的储存和运输仍然存在成本高的问题。同时,膜电极、电堆等核心部件的技术水平与国外还有一定差距。

根据川财证券的财务报告,随着越来越多的企业投资氢燃料电池汽车,以及中国“以奖代补”政策的支持,未来氢燃料电池产业链将实现技术突破、成本快速下降、商业应用进程加快。

在碳中和目标的推动下,交易全国碳排放权市场将于2021年6月底揭晓。据郭蓉证券分析,按照目前设计规模预测,全国碳市场市值可能达到1500亿元左右,如果考虑碳期,

货等衍生品交易额,规模可达6000亿元左右。

    不过,汽车行业却“缺席”了这一千亿级市场。早在2016年,由国家发展改革委研究起草的《全国碳排放权交易管理条例(审核稿)》第十五条中曾提到,“对重点汽车生产企业实行基于新能源汽车生产责任的排放配额管理”。然而,自2020年12月以来,在生态环境部密集发布的关于碳排放权交易管理办法、配额方案、重点排放单位名单等一系列文件中,汽车行业并未纳入其中。

    “道路交通行业没有纳入碳交易市场,主要原因是首先没有建立公正、公平、公开的价格体系;其次,碳交易市场缺乏详细的规章制度和法律监管;第三,碳交易市场波动性较大,还处于初级阶段;第四,道路交通行业碳交易体系没有建立,主要是顶层设计、配额分配、技术支撑、能耗统计以及工作协调性等还没未建立和完善。”中国工程院院士孙逢春表示。

    尽管国内汽车业还未直接纳入碳交易,但国内车企在欧洲等市场已经有交易记录。爱驰汽车创始人、董事长付强在接受记者采访时表示,爱驰汽车已经参与到欧洲碳排放交易体系中,并且其在欧盟市场的碳积分交易所拿到的实际利益要比中国市场高。

    孙逢春认为,建立一套符合我国道路交通行业发展现状的碳交易体系,是我国政府及汽车行业可持续发展的迫切需求。

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