「掌趣科技」全球 “缺芯”危机蔓延,蔚来宣布停产五天,自主芯片亟待上位

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    全球汽车产业的“缺芯”危机仍在不断蔓延。    3月26日,蔚来汽车(NIO)宣布,由于

「掌趣科技」全球 “缺芯”危机蔓延,蔚来宣布停产五天,自主芯片亟待上位

全球汽车行业的“核心缺失”危机仍在蔓延。

3月26日,蔚来汽车(NIO)宣布,由于芯片短缺,公司决定从2021年3月29日起在合肥江淮蔚来制造厂暂停生产五个工作日。

受此消息影响,蔚来汽车(NIO)股价盘中受挫,跌幅最大,超过10%。截至美国东部时间3月26日收盘,蔚来汽车股价收于36.13美元/股,下跌4.77%。

蔚来汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“公司目前正在密切关注关注行业的供应情况,积极协调供应链资源。工厂预计在5个工作日后恢复正常生产,但芯片的长期供应仍有待观察。”与此同时,蔚来, Nio Space商店的销售人员刘燕(化名)告诉记者,延迟发货的通知尚未收到。

目前,芯片短缺已经成为困扰全球汽车行业的一个关键问题。除了蔚来汽车,福特、通用、本田、大众等汽车公司也因芯片短缺陷入停产风暴。

“从4月份开始,国内汽车市场进入传统销售的淡季,国内外芯片供应逐渐增加。芯片短缺将逐步缓解,预计将于今年第二季度末解决。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。

蔚来汽车“核心缺失”的影响超出预期

在宣布停产之前,芯片的短缺已经对蔚来汽车的产能产生了一定的影响。今年3月,蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车2020年第四季度财报及年度财报电话会议上表示,今年春节期间,江淮蔚来工厂有月产量1万辆电动汽车的产能,但受芯片、电池等供应链合作伙伴产能限制,工厂只能维持月产量7500辆的全供应链产能。

“芯片的短缺将对蔚来汽车第二季度的生产产生一定的影响。目前基本能满足正常生产需要,但风险确实高。”当时,李斌曾经说过。

但是,随着停产的宣布,蔚来汽车面临的芯片短缺问题可能会比预期的更加严重。蔚来汽车表示,芯片的整体供应限制影响了蔚来汽车2021年3月的产量。为此,蔚来汽车预计今年第一季度将交付1.95万辆新车,低于此前2万至2.05万辆的交付计划。上述蔚来汽车负责人也表示,芯片短缺超过了此前的估计。

“尽管蔚来汽车高管在收益电话会议上表示,该公司有足够的芯片来满足第二季度的生产目标,但随着时间的推移,芯片仍将供不应求。”巴克莱分析师布莱恩约翰逊说。

就目前情况来看,蔚来的汽车销售端并没有受到很大影响。刘燕告诉记者:“虽然公司宣布停产5天,但新车的交付时间照常。预计3~4周左右可以取车。目前,我们还没有收到延期交货的通知。”

全球汽车公司的“芯片短缺”加剧了

事实上,自今年2月以来,由于美国部分地区天气极度寒冷,美国得克萨斯州停电,日本瑞萨电子厂火灾,全球汽车公司芯片短缺导致的产能问题日益加剧,蔚来汽车暂时停产只是全球汽车公司“缺乏核心”尴尬的冰山一角。

“芯片短缺问题对国内汽车公司一季度生产的影响最为严重,但具体影响还是难以判断。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华预测,今年第一季度,芯片短缺将导致中国汽车产量减少5%~10%。

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“目前,工厂生产线的员工已经开始生产出现在线等芯片。”上汽通用五菱副总经理薛海涛表示,由于产能有限,洪光MINIEV仍有2万份订单无法及时交付。

江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金也对记者表示,虽然公司并未因芯片短缺而被迫停产,但如果芯片短缺问题不能尽快得到缓解,公司后续生产将面临一定压力。

与国内汽车公司相比,国际主流汽车公司的“核心缺失”问题更为严重,包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等许多汽车公司都宣布了因“核心缺失”而停产或减产的计划。海南沃尔沃4S店的一位销售顾问告诉记者,由于厂家产能问题,店内部分车型发货受到影响,沃尔沃XC60、XC40等车型提货时间增加到2~5个月。

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sp;  与此同时,丰田汽车也曾宣布削减北美四家工厂的产量;由标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并成立的Stellantis集团则表示,受芯片短缺的影响,其将推迟部分皮卡车型的生产,预计影响将持续数周;而深受芯片短缺困扰的通用汽车,自今年2月3日宣布暂停其位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大600668股票安大略省的英格索兰镇、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工厂后,又两度延长了上述三家工厂的停工时间。

    而对车载芯片产能更为依赖的特斯拉也于日前宣布,上调美国市场Model3车型和中国市场ModelY车型的价格。有分析认为,其涨价或与“缺芯”导致的生产成本上升有关。

    美国MoorInsights&Strategy公司首席分析师帕特里克·穆尔黑德认为,全球芯片供需恢复常态至少需要6个月时间,而且将在很大程度上取决于全球范围内刺激措施的规模。

    “强芯”战略势在必行

    眼下,面对全球范围内愈演愈烈的缺芯危机,无论是车企还是芯片供应商都在积极应对,以帮助企业挺过“缺芯”难关。

    日前,美国芯片巨头英特尔宣布斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂;三星电子则有意收购海外半导体公司,开拓车载芯片市场。而此前,恩智浦与台积电已针对5nm车用处理器开展合作;意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器。

    此外,不少车企也纷纷下场布局车用芯片产业,以弥补短板。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore;奥迪与三星电子达成合作协议,由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而上汽集团、比亚迪、长城等车企也先后与半导体厂商成立合资公司。与此同时,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。

    “近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题,也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。”工业和信息化部副部长辛国斌表示,我国要着眼当前供应问题,加强各方协同联动,实现信息互通共享,充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力,优化车型排产计划,努力保障产业平稳健康运行。

    基于此,为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题,我国已将芯片产业作为未来重点扶持的对象。科技部部长王志刚日前在国新办发布会上表示,将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究,利用国家重点研发计划等给予支持;工信部表示,中国政府将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持,共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。

    “中国汽车芯片加强自主研发,建立供应体系是必须的。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示,汽车领域是全球贸易战的“重灾区”,在此情况下,拥有超大体量的中国汽车工业更应具备自主芯片生产能力。

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