「300136股票」汽车“缺芯”仍在加剧,芯片制造商为何仍不以为然?

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    从2020年四季度开始,全球汽车产业面临“缺芯”的窘境,这也让正处在复苏期的汽车制造商面临着一个严峻的选择:要么以更高的价格购买

「300136股票」汽车“缺芯”仍在加剧,芯片制造商为何仍不以为然?

2020年第四季度以来,全球汽车行业面临着“核心缺失”的困境,这也使得处于恢复期的汽车厂商面临着严峻的选择:要么以更高的价格购买芯片,要么面临产能下降,无法供应市场,因为芯片厂商专注于其他更赚钱的业务。

2月21日,据路透社(Reuters)报道,随着智能手机等消费电子产品制造商对芯片的需求持续增加,面对利润率,芯片制造商仍将重点放在消费电子芯片的制造上。

对此,国外媒体称,全球汽车“缺乏核心”暴露了汽车行业与电子行业供应链几十年的脱节,后者再也无法向自己的意愿屈服。

对此,麦肯锡合伙人翁德雷伯克基(OndrejBurkacky)表示:“汽车行业已经习惯了整个供应链都围绕汽车运转的事实,但他们(汽车公司)似乎忽视了半导体制造商其实还有另一种选择。”

目前,全球主要汽车制造商正在游说政府,鼓励芯片制造商通过补贴生产更多芯片。在德国,大众指责其供应商。

报告称,去年4月,全球汽车因冠状病毒疫情停产时,大众及时对芯片供应商做出了判断,预计下半年需求将强劲复苏。然而,这个全球销量第二的汽车制造商并没有给芯片制造商带来任何影响。芯片厂商表示,长期以来,汽车行业在市场疲软时迅速取消芯片订单,在市场复苏时要求增加产能。这种“一进一退”已经成为常态。

对此,一位要求匿名的欧洲半导体制造商表示:“去年,我们不得不让员工休假,并承担闲置产能的成本。”他还表示:“如果汽车制造商要求我们投资新产能,他们能告诉我们在下一轮经济衰退中,谁将买单闲置的产能?”

据统计,汽车行业每年在芯片上的支出约为400亿美元,约占全球芯片市场的十分之一。米拉博(Mirabaud)的分析师尼尔坎普林(NeilCampling)认为,仅苹果在iPhone芯片上的支出就可能超过整个汽车行业的支出总额。

至于半导体行业近期快速投产车标芯片的重要原因,车标芯片仍然是较低制造公司的产品线,利润率低,产能积累明显,不是芯片厂商愿意投入002374李鹏股份的尖端生产技术。一些供应商表示:“如果我们生产大量汽车级芯片产品,一旦汽车公司削减产能,芯片制造商注定要面临亏损。”

不难看出,芯片厂商和汽车公司的冲突已经持续了很长时间。也许多年来汽车公司对供应商的傲慢态度导致半导体行业将重点放在消费电子领域的客户上。

虽然全球汽车行业主要芯片供应商英飞凌和博世都计划今年投产新的芯片工厂,但供应短缺不太可能很快缓解。目前英飞凌等专业芯片厂商将部分汽车芯片生产外包给以台省半导体制造有限公司(TSMC)为首的厂商,但TSMC仍优先考虑高端消费电子产品厂商。

从长远来看,随着电动汽车的广泛应用和辅助驾驶、自动驾驶等功能的发展,需要更先进的芯片,芯片制造商与汽车行业的关系将越来越密切。但是,短期内,芯片短缺没有快速解决方案。IHSMarkit估计,交付汽车级芯片所需的时间已经从13周增加到26周,这使得今年第一季度100万辆轻型汽车面临“难以生产”的风险。

StrategyAnalytics的分析师安瓦尔预计,2021年,欧洲和北美的汽车产量将分别为下降的5%和-的10%。芯片的短缺正在产生滚雪球效应,因为汽车制造商将腾出部分产能,优先生产盈利模式。

意法半导体公司的负责人让-马克奇瑞预测,汽车“缺乏核心”的状况将持续到年中才能得到缓解。

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