「世纪分红」氢能支持政策频出 产业呼吁顶层设计统筹

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    证券时报记者 韩忠楠    “2016年我们刚开始做加氢站的时候,在各个地区推广时还有些障碍。但自2

「世纪分红」氢能支持政策频出 产业呼吁顶层设计统筹

证券时报记者韩中南

“2016年我们开始做加氢站的时候,各个地区推广还存在一些障碍。然而,自2018年以来,政府的支持力度逐渐加大,氢能产业热迅速掀起。现在全国几十个地区都发布了自己的氢能发展计划。”氢能丰能源董事长助理曹骏对《证券时报》记者表示,优惠政策不断出台,有效促进了氢能产业的加速发展。

2019年氢能首次写入《政府工作报告》,引起全国各地对氢能发展的一阵支持。随后,燃料电池汽车示范应用政策的发布,新能源汽车产业发展规划(2021-2035)的发布,碳峰值和碳中和目标的设定,都为氢能产业和氢燃料电池汽车的发展注入了助推力。

在政策的推动下,对氢燃料电池汽车的需求显著增加,产业链上下游的投资热情也显著增加。然而,许多业内人士表示,目前的支持政策大多侧重于特定的板块,行业仍缺乏对顶级设计的系统支持。

目前,氢能产业整体发展仍面临法律法规的“铁壁包围圈”。SAIC董事长陈宏直言不讳地表示,与交通燃料、天然气等能源管理法规相比,目前氢能管理主要是“一刀切”的模式,氢能仍普遍参照危险化学品管理,这给氢能的商业应用增加了许多障碍,导致氢能从制造端到使用端的成本大幅上升。

他建议尽快在国家层面形成中国氢能统一战略规划,制定中国氢能战略发展路线图,建立强大的跨部门协调机制,协调氢能产业发展。

除了缺乏顶层设计外,有业内人士指出,过于强势的政策引导也可能扭曲行业发展规律。

中通客车内部人士表示,燃料电池系统的国产化还不成熟,政府应该正确引导整车和核心零部件的发展,避免太多企业进入这个行业。粗放式发展不利于行业做强。

潍柴动力相关人士也指出,今年以来,出现部分城市的氢燃料电池汽车订单有所增加。然而,目前氢能汽车的推广有很强的地域性,当地政府希望支持当地企业。

一位业内人士告诉《证券时报》记者,目前制氢、储运、加工的管理部门和职责不明确,氢气基础设施建设仍难以获批,车站制氢也缺乏相关法律法规,这些都限制了氢燃料电池汽车行业的提速。

因此,他建议,从政府,的角度来解决目前的制约因素,应主导氢能的顶层设计和规划,并形成标准化的氢能项目建设和审批流程。以政府,为导向,合理布局产业链产能,避免重复建设和恶性竞争;政府带动企业攻关,通过示范推广形成规模效应,共同降低产业链各环节成本。

e159930nsp事实上,针对氢能和氢燃料电池汽车行业存在的问题,从国家到地方,从行业到企业,我们一直在不断寻求解决方案。

有业内人士认为,要最大限度地发挥政策支持的效果,首先要明确顶层设计,对整个产业链进行统筹规划,同时制定合理的子行业标准体系,引导行业有序发展。

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