「美丽中国概念」抢滩布局氢能 资本正在行动

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    谈及氢燃料电池汽车与纯电动汽车的差距,从事氢能储运环节的上市公司负责人对证券时报·e公司记者直言:“我们做氢能行业的,是不愿意

「美丽中国概念」抢滩布局氢能 资本正在行动

谈及氢燃料电池汽车与纯电动汽车的差距,从事氢能储运的上市公司负责人直言不讳地告诉《证券时报》e公司记者:“我们在氢能行业,不愿意与锂电池相比”。

目前氢燃料电池汽车市场不高。根据中国汽车工业协会的数据,2020年中国氢燃料电池汽车的产销量将低于2000辆,以商用车为主,远远落后于锂电池新能源汽车。总体来说还是氢能发展的引进期。然而,氢气作为终极清洁能源,具有能量密度高、充电速度快、低温工作性能稳定、自重低的优点。

据氢能从业者介绍,目前氢燃料车市场以重型卡车等商用车为主,因为“如果这类车辆行驶路线固定,且方便规划氢加气站,那么‘蛋糕’就够大了”。随着未来氢能技术的不断成熟和政策支持,预计2035年将迎来爆发期。

该政策还给予了氢能多方支持。去年五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,提出4年左右建立氢能和燃料电池汽车产业链,形成布局合理、协调发展的良好局面;去年10月27日,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,确定了2025年10万辆燃料电池汽车的发展目标。此外,北京、广东、上海等省市已将氢能发展纳入“十四五”计划。

从长远发展来看,氢燃料电池汽车的发展有赖于整个氢能产业链的支持。类似当年新能源汽车的发展,有“先有鸡”还是“先有蛋”的悖论,但这并不妨碍资本的正向布局。

根据氢能高新技术产业研究的研究数据,2020年中国氢能产业的投融资规模将达到712亿元,其中制氢项目的投资将占90%以上,其次是储氢和加氢项目。这是因为国内制氢项目是和光伏、风电、储能等相关项目一起规划的,投资环节多,设备投资大,投资周期长,所以项目投资占比高。

从参与者的角度来看,许多起源于传统化工和储运行业的上市公司纷纷布局。比如美锦能源正在从煤炭、焦炭等传统能源企业拓展LNG、氢能等新能源,布局氢气“生产、储运加”产业链;南昌化工股份有限公司通过其子公司华昌能源进行叠堆产品,开发了100 kW燃料电池测试系统开发;中国宝武一次性承担了全球最大的氢能重卡商业运营项目,去年底交付了第一批氢能重卡。

在储氢和运输过程中,中材的技术业务从原来的高压复合气瓶扩大到300054瓶IV型储氢定龙,CIMC安瑞科还与挪威和康思合作,布置车载储氢瓶;* ST精诚生产的35MPa高压碳纤维全缠绕复合气瓶(储氢瓶)已批量应用于氢燃料电池汽车。

据印石咨询估计,未来10年,中国储氢瓶市场将以47.7%的复合年增长率增长。到2030年,燃料电池汽车数量将达到100万辆,储氢瓶市场规模将达到200亿元。

另一方面,资本对燃料电池项目变得充满热情。据电车资源统计,今年1-2月,国内有10个项目投资氢燃料电池行业,总投资超过260亿元。出现出现了一波“投资潮”,其中1月份,中国通过公开招标购买的氢燃料电池汽车数量达到690辆,占近60%

资金方面,氢燃料电池发动机供应商怡化通-U去年登陆科技创新板块,号称“氢能第一股”,为冬奥会燃料电池发动机研发项目筹集资金。尽管去年的净利润仍亏损约2500万元,但自上市以来,其股价已上涨逾两倍。此外,重组后的股份也正在登陆科技创新板块,公司已由中石化资本投资。

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