「华润微」未来五年,看交通出行新变化

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    新华社电    2021年是中国“十四五”开局之年,也是加快建设交通强国的开局之年。交通

「华润微」未来五年,看交通出行新变化

新华通讯社

2021年是中国“十四五”计划的第一年,也是加快建设交通强国的第一年。交通运输不仅是国民经济的“排头兵”,而且与我们的每一个人的生活息息相关。

在《国民经济和社会发展第十四个五年计划》和2035年远景目标纲要中,“交通强国”的画面令人振奋。未来五年,自驾出行,日常通勤,快递物流.会带来新的变化。

展望未来,中国将进一步完善综合运输通道,加强新疆至西藏、中西部、沿江沿海地区的战略骨干通道建设,有序推进运力紧张通道升级扩建。

其中,“世纪工程”川藏铁路建设将实现进一步发展。中国铁路集团董事长陆东福告诉记者,中国铁路集团将川藏铁路建设列为“第一工程”,并以全行业的力量加以推动。自去年11月8日开工以来,“两隧一桥”(色季拉山隧道、康定二号隧道、大渡河大桥)工程提前开工,形成了良好的试点示范效果;雅安到新都桥,博密到林芝都在组织招标,3月底可以开工;新都桥至波密正在进行专项技术审查,争取8月份投标,具备第四季度开工条件。

全国“十四五”期间,铁路建设任务仍然很重,在建和批准的项目规模达到3.19万亿元。到2025年,全国铁路运营里程将达到17万公里左右,其中高铁约5万公里(含城际60.0487万衡通光电铁路),基本覆盖城市人口20万以上的城市,高铁覆盖城市人口50万以上的城市98%。

仅长三角地区,“十四五”期间铁路建设投资规模预计将达到1万亿元左右。到“十四五”末,长三角铁路运营里程将达到1.7万公里,高铁里程将达到9500公里左右,分别比“十三五”末增加4200公里和3500公里。

同时,轨道交通的发展将继续促进城市群和都市圈的交通一体化。中国将进一步加快城际铁路和城市(郊区)铁路建设,构建高速公路环线体系,有序推进城市轨道交通发展。到“十四五”末,我国将基本建成京津冀、粤港澳大湾区和长三角的轨道交通网络。

“未来,长三角地区将率先建设内外部互联互通、区域间道路畅通、省会城市互联互通、快速通达市县、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代铁路网。”中铁上海局集团有限公司副总工程师、建设部主任吴凤元说。

除了不断编织密集的交通网络,还要进一步推动各种交通方式的融合发展,提高网络效果和运营效率。

“枢纽建设的内在含义是从单一的运输方式向综合运输体系的建设转变。”东南大学交通法与发展研究中心执行主任顾大松说。

江苏省南通市通州湾路西七埠港区,随处可见繁忙的施工场景。在不久的将来,它将与通州湾新河口一期通道工程一起,建成“港航货一体化、河海联动、公铁互通”的综合集散体系,成为连接内外双循环的重要枢纽。

《国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》和《2035年远景目标纲要》提出要建设多层次、一体化的交通枢纽体系,优化枢纽站布局,推进集约化、集约化经营

物流方面,中国将加强邮政设施建设,实施“进村出海”快递项目,进一步推进中欧列车组装中心建设。

2020年,中欧列车开通12400列,发送113.5万标准箱,同比分别增长50%和56%;西部鹿海新航道列车全年运营3600列,发送19万标准箱,同比分别增长73%和80%;今年前两个月,中国-欧洲和西部新海陆航线列车运行数同比分别增长96%和175%,国际战略航线作用日益突出。

陆东福表示,下一步,中铁集团将重点提高列车运行质量,不断提高列车集约化运行水平,更好地实现中欧列车与西部新海陆通道列车的“两翼齐飞”。

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