「医药板块股票」“双碳”目标下交通如何落地 全产业链协同规划或是可行路径

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    本报记者 许洁    “未来整个交通链条,包括交通制造、能源供给、超级计算、数字交通,都将纳入到新业

「医药板块股票」“双碳”目标下交通如何落地 全产业链协同规划或是可行路径

我们的记者徐杰

“在未来,整个运输链,包括运输制造、能源供应、超级计算和数字运输,将被纳入新格式、新模型和新技术的范围。以“双碳”为牵引,将导致整个交通运输的所有要素迭代升级。当碳达到顶峰,甚至实现碳中和时,整个交通系统将迎来颠覆性的变化。”3月9日,全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王在《中国交通报》与腾讯联合举办的“以‘碳峰值、碳中和’为目标的交通运输绿色发展研讨会”上说。

《2021年政府工作报告》明确指出,“十四五”期间要推进绿色发展,促进人与自然和谐共处。单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放量分别减少13.5%和18%。一度,“碳峰值和碳中性”成为NPC和CPPCC成员代表和公众的热门话题。交通运输业作为主要的碳排放者,不仅要实现2035年战略发展目标,还要完成碳减排的重要任务。交通行业在时代的大考验下会如何数字化转型?

此次“碳峰值和碳中和目标下的交通绿色发展研讨会”汇聚了政府智库、大学研究机构、行业协会和商界,共同探讨交通绿色转型和发展的新思路和新机遇。中国交通报党委书记、理事长蔡,全国政协委员、交通运输研究院副院长、总工程师王先贤,同济大学中国交通运输研究院院长,中国电动汽车百人委员会副主席、秘书长,腾讯公司副总裁钟向平,董事长,腾讯研究院院长等出席会议。

面对“碳峰化、碳中和”的目标,与会的业内嘉宾达成共识,“双碳”目标的实现需要政策引导和科技创新支撑,整个运输链涉及的能源、制造、技术、人才、企业发展将全面迭代升级。通过技术创新和跨境整合的力量,释放新的活力,帮助交通行业数字化转型,提高效率,实现绿色可持续发展。

“双碳”目标:近两三年房价居高不下。盘整将如何着陆?

整个产业链的协同规划是一条可行的路径

据了解,在中国,交通运输业一直是主要的碳排放者。统计显示,交通运输行业占全国终端碳排放量的15%,在过去9年中年均增长超过5%,预计到2025年将增长50%。交通运输业作为能源消耗和碳排放三大产业之一,低碳发展势在必行,任重道远。

“节能减排已成为建设交通强国的重要目标和具体措施。无论是加快智能交通的发展,利用新技术增强基础设施,还是大力推广清洁能源和交通动力,交通碳减排行动都在进一步加快。实现碳峰值和碳中和的目标是全人类的共同责任。这需要政府的引导、行业的投入、全社会的共识、各领域的积极参与。”蔡对说道。

在会上,专家们一致认为,碳峰值和碳中和对运输来说既是机遇,也是挑战。机遇和挑战不仅仅是交通运输本身,而是整个产业链,包括交通运输工具、交通运输能耗和能源供应,这些都是交通运输节能减排非常重要的制约因素。“当然,机会也

对于整个产业链的协调,张永伟认为,汽车、交通和能源行业构成了一个紧密而完整的“碳链”,相互关联、相互支撑、相互制约。各个行业的双碳目标和战略的制定必须做到全方位协调,才能保证各个领域的目标都能实现。汽车是交通运输的载体,汽车转型的步伐决定了道路交通的碳减排程度。交通的目标要和汽车电气化的过程结合起来。即使无法提前到达交通高峰,也不会影响能量的到达或者汽车的提前高峰时间。相反,如果汽车的高峰目标不能提前达到,交通也就不能提前达到。在这个“双碳”目标的推动下,汽车电气化将加速发展;这种加速发展将应用于能源行业。

关于交通“双碳”目标的发展路径,李兴华表示,要实现“双碳”战略目标,做好交通规划是首要环节。重点需要考虑交通布局与土地空间、新型城镇化的关系,交通供给与社会生产生活的关系。同时,要利用模式创新和新兴技术优化交通结构,做好交通网络、能源网络和信息网络的协同整合,利用优势技术减少冗余,形成“生态-战略-行动”

面对全新的考验,交通行业正在大力推进交通“双碳”行动计划,包括产业政策、就业政策、碳减排政策、投入产出成本效益、涉及铁路、公路、水运、邮政等子行业的碳交易,中国人民政治协商会议全国委员会委员、交通部科学研究所副所长兼总工程师

师王先进表示,“双碳”战略不是一个简单的降碳路径和方案,在背后还要考量科技攻关、科技先行、政策配套等诸多问题。

    科技创新占主导

    互联网技术加速推进“绿色新基建”

    与欧洲发达国家相比,中国从承诺碳排放到实现碳中和的时间更短,任务更重,体现了大国担当,但同时这也是一个前所未有的重量级挑战,是一个重启时代和重构规制的机会,需要经济体系、能源体系、技术体系等全面转型升级,新兴科技产业在其中将会发挥重要作用。

    张永伟坦言,在节能减排领域,用过去的思维和方式,可能会使得节能减排的战略推动与产业发展产生冲突,因此,他建议应充分发挥先进的智能化技术,让区块链、人工智能、信息通讯、大数据、云计算等新兴技术在实现“两碳”目标中得到广泛应用,甚至占据主导地位,并通过市场化驱动、法制化引导的方式来推进。

    交通电气化技术,尤其是新能源汽车不断推陈出新,在减碳减排中发挥重要作用,李斌分享了一组数据:蔚来自2018年6月交付第一辆新车到现在,用户已经累计行驶16.5亿公里,与同样的里程的汽油车相比,新能源汽车减少了10.9万吨的二氧化碳的排放。值得注意的是,新能源汽车以数字化手段实现全生命周期的用户服务,也更有利于全周期的碳排放管理。

    钟翔平认为,持续加速的“绿色新基建”正通过新技术的应用,拉动智慧交通上下游环节的绿色发展,在减排增效中发挥重要作用。在新基建大力发展的城际高速铁路、城际轨道交通、充电桩网络等方面,通过AI、大数据、云计算等技术的在交通建设和运营方案的综合应用,可以提高交通流的运转,减少资源的消耗。

    以用户为牵引

    打造交通减碳“需求侧生态圈”

    “碳达峰、碳中和”目标下,交通运输业通过供给侧改革、能源革命和技术创新,实现产业升级和绿色可持续发展,建立以人为中心的立体化交通体系,以数字手段连接公交、地铁、单车、网约车、高铁等各种出行方式,倡导公交优先、低碳出行的生活方式,提升人们出行便利性和幸福感。

    对此,张永伟表示:“交通的减碳环境下如何形成协同效应,打造一个多方合作的生态圈,关键就是使用侧的政策要到位,供给侧多途径推进。围绕需求侧制定出系统政策和标准法规等,这对生态圈的构建可能起到一个龙头作用,它会成为生态圈的牵引者,甚至是一个主导性力量,用用户侧推动生态圈打造,这一点非常关键。”

    钟翔平表示,关于如何做好生态圈,需要整体行动规划,因为会涉及到包括政府、企业、行业协会、科研机构。腾讯一直站在“数字化共建者”的角色在思考,发挥好互联网数字化技术,包括用户的服务能力、生态连接能力以及开放协同机制。一方面要建好重要的数字基础建设,另一方面,腾讯也正在推进多种生态联动模式,去带动生态伙伴在交通营运、建设、管理、服务等这些环节的有效提升。

    在未来的智慧交通体系中,各个交通元素以数字节点连接,构建起经济高效、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网。对此,腾讯正在从两方面进行大量实践,一是助力交通行业的电气化转型;二是连接智能交通管控系统,优化公共服务体系,形成一体化的出行即服务方案。

    “互联网企业,可以发挥好自身的科技创新能力,将企业社会责任融入产品设计和用户服务当中,一方面带动B端的生态伙伴,将环保低碳的行为方式融入数字化转型布局中;另一方面面向C端用户倡导和鼓励绿色低碳的生活方式。”钟翔平表示。

(编辑 孙倩)

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