「603903」专访法航荷航集团大中国区总经理庞道安:疫情加速航司整合 民航业长期增长趋势不改

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摘要

   压缩成本、艰难复苏、夹缝求生……新冠疫情期间,民航业的底色十分灰暗。在疫情防控措施下,中国民航业回暖态势明显,但全球航空业仍在煎熬之中。  作为当前中欧航线上客运运力最大的欧洲航空集团,法航荷航

「603903」专访法航荷航集团大中国区总经理庞道安:疫情加速航司整合  民航业长期增长趋势不改

成本降低,回收困难,夹缝生存.新冠肺炎疫情期间,民航行业背景非常灰暗。在疫情防控措施下,中国民航业明显回暖,但全球航空业依然苦不堪言。

作为中欧航线客运量最大的欧洲航空集团,法航荷航的运营与中国民航市场息息相关。荷航是首家恢复成都航线客运服务的欧洲航空公司,法航是首家运营北京国际客运航班的外国航空公司。

疫情对法航荷航的影响有多大?外国航空公司如何看待中国航空市场的创新挑战?11月中旬,法航荷航大中华区总经理香椿接受了《每日经济新闻》记者在北京的专访。

庞表示,疫情给全球航空公司带来了巨大压力,现在思考的关键是如何“生存”。庞看好民航行业的未来。他说,疫情加速了全球民航行业的转型。随着未来各大航空公司的重组和整合,整个出现市场将发生多重变化

香椿,法航荷航大中华区总经理

图片来源:照片由受访者提供

在-1010疫情的沉重压力下,下降,对国际航空旅行的需求急剧增加,航空公司面临严重的现金流压力。

《国家商报》曾报道,国内主流机场企业前三季度亏损超过400亿元。在全球市场,挑战更加严峻,业内有人甚至预言出现将“破产无数”。

疫情也给法航荷航带来了很大影响。据庞介绍,今年3-4月疫情严重时,法航荷航全球航线网络仅为之前正常水平的5%~10%,日损失超过2000万欧元。

目前,法航荷航面临新的挑战。根据国际航空运输协会(IATA)的数据,由于出现新感染人数急剧增加,边境再次关闭,欧洲航空公司9月份的需求比下降高出82.5%

庞还向《每日经济新闻》记者承认,自9月份以来,受第二波疫情影响,欧洲旅游限制收紧,边境关闭,商务旅行减少,推迟了此前的交通恢复预期。目前,法航运营不到正常航班水平的50%(其中一些仅用于货运活动)。到2020年底,法航将服务全球170个目的地,荷航将以60%的运力服务80%的目的地。洲际航班三分之一是货运。

“目前的策略是专注于最重要的目标,并维持必要的资本支出。此外,通过裁员和精简一些活动计划来控制成本。”庞对说道。

在人员调整方面,荷航将于今年年底告别约5000名员工。法航重组计划要求2020年底前裁减4000名全职员工,2022年前裁减8500名全职员工。

在机队层面,法航荷航加快淘汰空客380、空客340、波音747、庞巴迪支线飞机、Embraer 145飞机。

值得一提的是,法航荷航已在荷兰获得法国和政府价值104亿欧元的贷款援助,以提供现金流支持。对此,庞对在危机时刻给予的支持表示感谢。未来,更重要的是通过低成本、高效率的运营实现可持续发展,尽快偿还贷款。

1010年,庞在接受采访时,刚刚从上海飞返北京。

今年,欧洲航空部没有在世博会设立展位,但庞参观了所有展区。“在博览会上,我们可以看到更多细节。比如参展商如何在中国发展自己的产业链,如何与中国中小企业合作,如何更好的拓展中国市场。”

一直以来,法航荷航与中国民航市场息息相关,其经营航线也是关注热门航线,但受疫情影响,法航荷航今年1月中旬开始减少往返中国的航班

经过近五个月的停滞,法航荷航于2020年6月开始逐步恢复部分航线。

“最近,往返航班几乎满员。后来由于实行‘双检’政策,从阿姆斯特丹飞往上海的旅客减少了一半,从上海飞往阿姆斯特丹的航班仍然满员。”在谈到目前的运营情况时,庞表示,荷航航班上的中国乘客主要是留学生、探亲访友的乘客、外交官、商人等。

庞告诉《每日经济新闻》记者,随着国内疫情的稳定,中欧航线逐渐恢复。目前,法航荷航运营巴黎和阿姆斯特丹以及北京、上海、杭州和成都之间的几个航班。“由于政府,中国采取的有效措施,中国航空市场的复苏速度在世界上处于领先地位。”

在货运市场,法航荷航为了满足货运需求,将之前停产的波音747-康美客货两用飞机重新投入运营。目前,中国已成为法航荷航最大的货运市场,这要归功于其“客舱到货舱”的举措。在庞看来,“舱载”是一个特殊时期的内在变化。改造后的船舱可以容纳相当于货舱六个大托盘的货物容量,约占总货物容量的40%。这些额外的货物主要用于向荷兰运送更多的医疗用品,以抗击疫情。到目前为止,荷航已经携带了8万多箱防护设备,包括8500多万个口罩。

在疫情的冲击下,创新对于航空公司未来的发展至关重要。纵观国内市场,很多中国航空公司推出的“用心飞”产品都受到关注的高度赞扬那么,欧洲航空公司会有类似的尝试吗?

对此,庞告诉记者《每日经济新闻》,国产“自由飞”产品有利于航空市场的复苏,是适合中国市场的有益创新和尝试。但由于欧美国家仍受疫情影响,边境不开放,这些产品不太适合欧洲市场。

他还表示,欧洲航空部也推出了“买8次,飞10次”

次”等类似的促销产品,主要针对对特定旅游目的地有偏好旅客。在他看来,“随心飞”的作用是刺激需求,但刺激需求后如何保持持续营收至关重要。

  

谈未来发展:并购重组将持续 市场迎接新变革

一直以来,通过低碳环保的方式发展民航业,是航司努力的目标。

  2019年,荷航与代尔夫特理工大学签署合作协议,为后者研发新型Flying-V飞机提供资金支持。该飞机外观呈V形,载客数与空客A350相仿,但燃油效率将提高20%。在疫情影响下,公司是否会停止这方面的投入?

  “不,恰恰相反,即使目前面临困难,我们仍将继续投入,我们也不会忽视气候变化给社会带来的挑战。”面对《每日经济新闻》记者的疑问,庞道安表示,疫情期间,航司面临巨大压力,但在变革之中,对于可持续项目的投入也是创新,有利于未来发展。

  值得注意的是,疫情之下,有航司依然坚持此前的计划,亦有航司不幸破产。英国航司Flybe于3月5日宣布破产,挪威航空近日在爱尔兰申请破产保护。

  庞道安对此表示非常遗憾,但对于正在进行重组和架构精简的航司,他的态度十分积极。

  “在危机之下,航司整合将继续。正在进行重组或整合的航司将更灵活,更能抵御危机。”在庞道安看来,此次疫情,也是对于全球民航业的大“洗牌”,一些恶性竞争会被市场挤出。整个行业会更加市场化,未来市场还会有很多变革。

  庞道安向记者透露,疫情也加速了法航荷航转型计划。目前,法航荷航在围绕竞争力、可持续性等方面展开重组计划,应对未来挑战。具体来看,为应对未来新的商业环境,荷航将向更加关注效益、更灵活、更加可持续的商业模式调整;法航将通过加快机队现代化、优化支出、重组国内业务等方式重建后疫情商业模式。

  在庞道安看来,随着全球经济、科技发展,人们对长途出行的需求会稳步上升,民航业长期稳定增长的发展趋势不会改变。但从目前情况看,出行需求能否完全释放,依然和各国政策、疫苗研发进度密切相关。

  庞道安还提到,未来,随着新冠疫苗研发成功,预计将有约150亿支疫苗在全球范围内分发。不同类型的疫苗运输环境各异。法航荷航此前在药品温控运输方面有多年经验,目前也与合作伙伴开发物流解决方案,已为疫苗安全运输做好准备。

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