铅蓄电池回收行业分析及回收模式探讨

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摘要

  在“2020第十五届铅锌峰会”上,超威集团总经理助理尹冉庆带来《铅蓄电池回收行业分析及回收模式探讨》的主题演讲。  废铅蓄电池回收行业分析  我国是铅蓄电池生产和使用大国,产量占到了世界近一半,广

铅蓄电池回收行业分析及回收模式探讨

  在“2020第十五届铅锌峰会”上,超威集团总经理助理尹冉庆带来《铅蓄电池回收行业分析及回收模式探讨》的主题演讲。

  废铅蓄电池回收行业分析

  我国是铅蓄电池生产和使用大国,产量占到了世界近一半,广泛应用在汽车启动、通信基站、备用电源、储能电站、电动自行车等领域,每年约有500万吨铅蓄电池报废。废铅蓄电池可利用率高、再利用价值大,市场规模超过400亿元。

  1.全国每年废铅蓄电池产生量超过500万吨,80%以上流入非法渠道

  全国规范转移、利用、处置废铅蓄电池不到废铅蓄电池产生量的20%。

  2.非法回收屡禁不止,严重污染环境

  全国约有20~30万个个体收集大军,通过简单的运输工具到各地收购废铅蓄电池。个体收集者每年非法倒酸约30万吨。

  3.废铅蓄电池转移审批手续繁琐

  废铅蓄电池属于危险废物,各省废铅蓄电池收集量与当地再生铅产能无法匹配,大部分废铅蓄电池需要跨省转移,而现有制度转移审批手续繁琐、周期长,限制了铅蓄电池规范收集、转移效率。目前四川、重庆两省市简化了审批手续,2020年4月1日签订建立了《川渝危险废物跨省市转移“白名单”合作机制》,先期以废铅蓄电池、废荧光灯管、废线路板等3类危险废物探索建立危险废物跨省市转移“白名单”制度,纳入“白名单”中的危险废物及相应的危险废物处置企业,经双方协商确认后,可按此“白名单”直接予以审批,不再需要双方的生态环境部门函商确定。

  4.废铅蓄电池运输费用高,回收企业无力承担

  非法回收抬高了废铅蓄电池回收价格,正规回收企业使用危废运输车将废铅蓄电池运输至处置企业,运输费用一般为普通货车运输的2倍,部分跨省市运输费用达到了360~400元/吨,回收成本+运输成本双倍增加,回收企业处于资金倒贴状态,很多无力承担。

  目前江苏省对省内转移废铅蓄电池实行了运输豁免,运输工具满足防雨、防渗漏、防遗撒要求,可不按危险废物进行运输,减轻了回收企业负担,大幅度提升回收、转移量。

  5.税务问题制约回收企业发展

  社会源废铅蓄电池回收很多没有进项税票,无法开票,而回收企业将废电池售卖给再生铅企业,需要开具13%增值税发票,税务问题制约回收企业的开展。加上社会上非法回收、冶炼商贩长期垄断市场和恶性竞争,回收每吨废铅蓄电池亏损1500元左右,回收工作难以顺利推广。

  生产者责任延伸制实施情况

  国务院及相关部委高度废铅蓄电池回收工作,地方省厅/局积极开展铅蓄电池试点工作,根据省厅公示数据显示,全国已有18个省市公布318家废铅蓄电池试点单位、1146个集中转运点、3435个收集网点。

  废铅蓄电池回收模式探讨

  国家发改委5月份印发《铅蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》征求意见,其中指出国家实行铅蓄电池回收目标责任制,到2025年底,铅蓄电池回收率要达到70%以上。铅蓄电池生产企业(含进口企业),应通过自主回收、联合回收、委托回收等方式,实现国家确定的回收目标,于每年3月底前提交上年度目标完成情况报告。鼓励有关行业协会组织生产企业以联合体方式完成回收目标。

  回收模式包括自主回收与合作回收

  自主回收:电池生产企业依托电池销售渠道、售后服务网络、机动车维修网点、报废机动车回收拆解企业等建立废铅蓄电池逆向回收网络体系。鼓励生产,企业采用“以旧换新”、“销一收一”等方式提高回收率。

  前期投资大、建设周期长;垂直管理,回收效率高。

  合作回收:专业回收企业、资源化利用企业与电池生产企业签订联合回收、委托回收协议,利用生产企业的销售网络,基于专业回收企业和资源化利用企业在当地的危废经营许资质,共建、共享组织化、规范化的废铅蓄电池回收网络。

  合作回收的优势:

  1、分摊投资,避免重复建设和恶性竞争;

  2、社会源渠道和电池销售渠道互为补充,扩大回收体系覆盖范围,提升回收效率;

  3、资源利用企业获得稳定的原材料供应

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